بررسی تغییر در ابعاد رینگ و لاستیک در محصولات ايران خودرو

به طور حتم اولین و راحت ترین کار برای افزودن بر جذابیت های ظاهری خودرو استفاده از رینگ و لاستیک های بزرگ تر در آن است، کاری که در بیشتر موارد بدون بررسیهای لازم و به صورت تجربی و غیر حرفه ای انجام می شود. اما سوالی که در این جا مطرح می شود این است که آیا بهره گیری از رینگ ها و تایرهای پهن تر و بزر گتر جدا از زیبایی و به اصطلاح اسپرت کردن خودرو، باعث بهبود دینامیک حرکت نیز می شود یا درست برعکس، وضعیت آن را حتی از حالت استاندارد نیز پایین تر می آورد!؟ در میان خودروهای پرفروش بازار داخلی، خانواده سمند، پژو 405 ، پارس و تمام مدل های پژو 206 به عنوان نمونه بررسی در این جا در نظر گرفته شد هاند تا وضعیت و عملکرد آ نها در حالت استاندارد در مقایسه با زمانی که از تایرهای بزر گتر بهره می گیرند، سنجیده شود.
در میان خودروهای این جمع به غیر از خانواده سمند(شامل سمند ال ايكس، سورن) سایر خودروها در حالت استاندارد مجهز به رینگ های 14 اینچی هستند که این مورد برای سمند با یک اینچ افزایش به 15 اینچ رسیده است، در عین حال تمام مدل ها از تایرهایی به ابعاد 65/185 استفاده می کنند تا بررسی شرایط آسا نتر به نظر آید. البته در این جا محیط مجموعه چرخ ها در همه موارد ثابت در نظر گرفته شده است به این معنا که با بزر گتر شدن ابعاد رین گها دیواره تایرها کمتر شده و پهنای آ نها نیز بیشتر می شود تا درگیر عوارض ناشی از تغییر محیط چرخ ها نباشیم. اما باید این نکته را نیز در نظر داشت که به هر حال با بزر گتر شدن رینگ و لاستیک وزن آ نها نیز افزایش می یابد و فشار مضاعفی بر مجموعه سیستم تعلیق و جلوبندی خودرو وارد می آورد که در صورت عدم تطابق آ نها با یکدیگر موجب استهلاک سریع و آسیب های جدی به خودرو می شود. همچنین مورد دیگر که باید به آن توجه داشت این است که استفاده از رینگ های بزر گترکه با تایرهای دیواره کوتاه همراه شده باعث می شود ناهمواری های بیشتری به اتاق و فرمان منتقل شود که از راحتی خودرو خواهد کاست؛ حال با در نظر گرفتن این موارد سه اندازه مختلف رینگ و لاستیک را علاوهبر نمونه های استاندارد بر روی تمامی خودروها بررسی م یکنیم تا حداقل اطلاعات مناسب تری در اختیار صاحبان این مد لها قرار گیرد.
پژو 405 ، پژو پارس و انواع پژو 206 همگی از چرخ هایی به ابعاد 65R14/185 به صورت استاندارد استفاده می کنند. در این بررسی تمام تایرها از یک برند و به لحاظ مشخصه از نوع چهار فصل هستند ضمن این که همگی با دارا بودن ضریب R حداکثر سرعت یکسانی را می توانند تحمل کنند. البته بد نیست بدانیم که با بزرگ تر و پهن تر شدن تایرها طبیعتا استفاده از آن ها در خودروهای قدرتمندتر خواهد بود که به تبع آن ضریب تحمل تایرها تا ZR که سرعت هایی بیش از 330 کیلومتر در ساعت در حداکثر وزن را به راحتی می توانند تحمل کنند افزایش می یابد. رینگ های خودروها در خانواده پژو به صورت استاندارد از نوع فولادی هستند(به غیر از برخی مدل های خاص که در این جا مد نظر نیستند)ولی رینگ های 15 ، 16 ، 17 و 18 اینچی از نوع آلیاژ آلومینیوم در نظر گرفته شده اند.
اما در انواع سمند و سورن به غیر از مدل های جدید فعلی که مجهز به رینگ های 15 اینچی فولادی هستند، خودروهای سا لهای قبل به صورت استاندارد با انواع آلیاژی خط تولید کارخانه را ترک می کردندتا یکی از نقاط قوت این خودرو به حساب آیند. در سمند نیز به منظور ایجاد هماهنگی با خودروهای قبلحداکثر تا رینگ 18 اینچی را بر روی آن مورد بررسی قرار می دهیم. در صفحه بعد دو جدول تنظیم شده است که یکی مربوط به خانواده خودروهای پژو و دیگری خانواده سمند است. مهم ترین شاخص های بررسی تاثیر افزایش رینگ و لاستیک نیز محدود به شتاب اولیه، حداکثر سرعت، میزان مصرف سوخت و وزن کلیچرخ ها شده است. اما در جدول اول از آن جایی که تنوع خودروهای خانواده 206 زیاد است به صورت نمونه تنها پژو 405 پارس ذکر شده ولی مجموعه اثرات بیانشده در این جدول را به راحتی می توان با هم گام سازی پارامترهای جدول با مدل های مختلف پژو 206 / 207 در مورد آ نها نیز تعمیم داد.
قبل از این که به تفسیر جداول زیر بپردازیم باید به این نکته اشاره داشت که خودروها همگی از پیشرانه هاییکسان بهره می برند تا به لحاظ مشخصات فنی دچار تناقض نشویم. اما شاید ملموس ترین مساله ای که دردو جدول زیر می توان بدان اشاره کرد این است که با بزرگ تر شدن ابعاد رینگ و لاستیک شتاب اولیه خودرو برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت از حال سکون روند نزولی می پیماید. دلیل عمده اینموضوع هم گذشته از بيش تر شدن قطر كلي چرخ که در ادامه اشاره خواهد شد، افزایش وزن مجموعه چرخهاست که اثر منفی خود را در این جا نشان می دهد. البته این افزایش وزن به خوبی تاثیر منفی خود را بر روی افزایش میزان مصرف سوخت نیز گذاشته تا در عمل دو شاخص حیاتی با تغییر ابعاد تایرها و رینگ ها بدتر از وضعیت استاندارد خودرو شوند. در ابتدای مطلب به این نکته اشاره داشتیم که با بزرگ تر شدن اندازه رینگ ها، از تایرهای دیواره کوتاه تر استفاده می کنیم تا عملا محیط بیرونی چرخ ها تغییر چندانی نیابد، ولی در نهایت با وجود چنین تدابیری تا حدودی بر قطر چرخ ها افزوده می شود که همین موضوع به واسطه این که با هر بار چرخش، لاستیکهای بزرگ تر مسافت بیش تری را طی می کنند سرعت نهایی خودرو تا حدودی افزایش می یابد که در جدول قابل رویت است.
نکته مهم دیگری که در این جا مجال بررسی آن نیست، میزان چسبندگی تایرها به سطح مسیر است. در واقع با افزایش قطر رینگ ها و به تبع آن افزایش پهنای لاستیکها، اصطکاک خودرو با جاده بیش تر شده و شتاب جانبي بیش تری را به خصوص در سر دورها می تواند تحمل کند. در عین حال همین افزایش پهنای تایرها و زیاد شدن سطح تماس لاستیک با سطح مسیر باعث کم تر شدن خط ترمز خودروها می شود تا در بخش ایمنی، تایرها پهن تر و بزرگ تر بهترینا نتخابب اشند.
در این میان، برای هیچ یک از خودروهای این جمع استفاده از رینگ های غول پیکر 18 اینچی به هیچ وجه توصیه نمی شود زیرا با تایرهای دیواره کوتاه به خصوص در خیابان های پردست انداز داخلی امکان آسیب دیدن رینگ ها بسیار افزایش می یابد ضمن این که داخل اتاق را به جهنمی با تکان های شدید تبدیل می کند! اما در هر دو دسته از خودرو استفاده از رینگ های 16 اینچی به عنوان حد وسط، هم باعث افزایش زیبایی بصری خودرو می شود و هم از مزایای رینگ های اسپرت به معنای واقعی آن می شود بهره گرفت.